Din motive in mare parte independente de mine, acest proiect a cazut pe un loc secund in planificarea resurselor de ceva timp. Din pacate, nici chiar “secund” nu descrie foarte bine pozitia lui.
Prin urmare, a trecut ceva timp de la ultimul post… si de la ultima piesa de masina atinsa.
Cheltuielile continua sa creasca. Chiria la garajul unde este masina se achita lunar.
Bulgarii s-ar ptuea sa nu mai accepte masini din Romania, sau romanii sanu maia ccepte masini din Bulgaria… life sucks!! si mai ales “muncitorul roman e de kko”.

Dar…. privind partea frumoasa a vietii, mai avem un pic si terminam renovarea casei, un proiect complicat si care s-a extins de la zi la zi, de la baie la acoperis, de la acoperis la sape, gresii, termopane si alte nimicuri care ne-au acaparat tot timpul.
Insa, realizarea nr. 1 de pana acum, este ca familiei noastre i s-a adaugat un nou membru, pe numele lui Sebastian, care are deja 3 saptamani.
Sebastian este cuminte si zambitor, asa ca exista premizele de a ma putea intoarce la proietul FJ40 in cel mai scurt timp.

Ca si stadiu al proiectului, avem:
– sasiu: sablat chimic, zincat, reparat. Mai avem de indreptat bara spate un pic. Se afla la tinichigiu.
– caroserie: aproape gata tinichigeria. Estimez ca maia vem 2 saptamani pana intra la vopsit. Asta dupa ce aleg vopsitorul.
– Motor: motorul (partea principala) este gata. Mai am de umblat (caratat, vopsit, montat la loc) carburatorul si cateva anexe. Radiatorul e lipit, verificat, vopsit.
Pompa de servo e vopsita si gata de montat.
– puntea fata: s-au instalat discuri de frana (era pe tambur) si mai este de montat un rulment la loc pe punte. Garnitura diferential schimbata. Mai trebuie pus ulei.
– puntea spate: este vopsita. S-au montat la loc tablele de protectie. Acum (ieri) am cumparat garniturile necesare pentru revizia cilindrilor de frana spate. Saptamana asta sper sa ii vopsesc si sa ii asamblez la loc.
– Roti: nu am umblat inca la ele.
– sistem audio: a fost achizitionat un radio cu aspect retro (cu CD, MP3, stick USB) si 4 boxe alpine. S-a largit gaura in bord pentru montaj.
– scaune: inca nu s-a umblat la ele. Caut sa achizitionez un set de scaune originale (am impresia ca are unele aftermarket).
– troliu: un troliu Warn M8000 sta pregatit in cutie. S-a dat comanda la tinichigiu de o placa de montat troliu.
– portbagaj acoperis: este in curs de design.
– faruri, stopuri: au fost achizitionate seturi complete noi, aftermarket, insa calitatea lasa de dorit. Am achizitionat si unele vechi, OEM, care vor fi reconditionate.
– S-a achzitionat un rezervor nou, cu tot cu placa de protectie, benzi prindere, teava alimentare.
– S-au achizitionat toate garniturile necesare pentru hardtop, usi, interioare usi….
– S-a achizionat si se vor montat capete de bara noi. set complet, OEM.
– arcurile sunt verificate, springuite (sper ca am scris bine) si vopsite (Gica in Grivita).
– exista 2 seturi de proiectoare, din care se va alege unul pentru bara, iar al doilea set se va completa cu inca 2 proiectoare pentru realizarea unei bari de portbagaj cu 4 proiectoare.
– S-a achizitonat antena + statie CB. Antena e cu talpa magnetica, dar banuiesc ca o voi monta cumva fie in bara, fie in portbagajul de pe hardtop.

In rest…. se mai negociaza achizitia a 5 jante pe J10 + cauuciucurile aferente. Nici jantele masinii nu au cauciucuri bune, insa un set de cauciucuri poate da bugetul complet peste cap.
Lista se paote largi pe masura ce incepe montajul.

Termenul de finalizare s-a decalat pana la 31 ianuarie 2011. Sper sa reusesc. Depinde in proportie de 70% de vopsitor.

Day 27, 28

Posted: 14/01/2011 in dezmembrare, reconditionare, TLC

Day 27
Azi a continuat aceeasi munca insipida de curatat motorul. Am descoperit ca pe interiorul pistoanelor era o mazga care nu iesise, si ca nu curatasem capetele pistoanelor prea bine. Asadar am continuat.
La un moment dat am facut o pauza si am dus electromotorul, alternatorul si motorul de la instalatia de incalzire la verificat / reparat. Fiind plecat am dus si chiulasa la reconditionat si verificat, ocazie cu care i se vor schimba semeringurile de la supape.
Si .. inapoi la spalat piesele cu benzina. Partea nasola este ca nu iese foarte usor pelicula de ulei care s-a pus pe piese. Mai incercam… maine

Day 28
Am mai cumparat 20L de benzina si am pornit spre atelier, unde era o atmosfera de „vineri”.
Am mai pus niste ulei in pistoane si am mai dat cu benzina pe capacul de la supape care nu vrea sa se curete, si l-am mai lasat la inmuiat.
Am curatat un pic arcurile si am plecat cu ele la springuit, undeva in interiorul fostei fabrici Grivita… dar nu stia nimeni unde exact. Vor fi desfacute, curatate, springuite la rece, refacute si vopsite. 600 ron totul. Gata in 3-4 zile.
Pe drum am luat de la verificat / reparat electromotorul (a fost un pic de reparat la el), alternatorul si motorasul de la incalzire. Se pare ca sunt norocos ca toate sunt ca noi (poate doar la interior) si dupa ca am dat 150 ron am plecat mai departe.
Tomorrow is another day…

FJ40 part II

Day 24-26

Posted: 12/01/2011 in dezmembrare, reconditionare, TLC

Day 24
Noul an a inceput timid pe partea de restaurare FJ40.
Am inceput simplu cu desfacerea motorului original de pe masina. Din pacate acesta are o mare crapatura in blocul motor, fiind inutilizabil. Piesele de pe el insa ar putea fi folositoare…. asa ca am decis sa il desfac si sa il curat complet.
Azi am inceput aceasta operatiune cu ridicarea monstrului de 250 kg cu girafa si montarea lui in suportul de motor.
Incet incet am desfacut tot motorul cu exceptia pistoaneleor si a arborelui cotit si am declarat ziua inchisa. Din pacate, suruburile se desfac destul de greu, iar garniturile parca s-au sudat de metal. Spray-ul de desfacut garnituri nu functioneaza…. asa ca  spaclu si ciocan de cauciuc.

Day 25
Azi a continuat desfacerea motorului original. Am cumparat 20L de benzina si o tava de plastic si dupa desfacere piesele sunt puse la curatat.
La sfarsitul zieli, tot motorul este bucati, intins pe un banc de lucru, curatat si uscat. Ca si impresie generala, motorul nu este foarte uzat, insa nu se poate repara. Din fericire in cartea de Identitate a masinii nu este trecuta nici o serie de motor, asadar nu trebuie facuta omologarea cu noul motor.
Urmeaza motorul de schimb.

Day 26
Azi am inceput sa desfacem motorul de schimb. Nu il desfac singur, ci impreuna cu seful de atelier, care se pricepe la aceste operatiuni.
Am prins motorul in suportul special, si am inceput sa desfacem suruburile de la chiulasa. Ca orice motor care a stat mult timp (3-4 ani), uleiul s-a transformat intr-un fel de mazga cu cocoloase, lipicioasa si enervanta.
Capacul de la chiulasa este OK, tachetii sunt OK, chiulasa pare dreapta. Supapa de evacuare de la cilindrul 5 nu etanseaza perfect… deci va trebui sa o duc maine la refacut si la schimbat semeringurile de la supape. O noua distractie neplanificata.
Pompa de benzina a fost curatata si functioneaza bine. Pompa de ulei functioneaza.
Am curatat tot motorul cu benzina de cateva ori pana am scos cam 80% din mazga aia. Mai exista un pic in interiorul pistoanelor, dar aia se va curata cand vom da jos pistoanele.
Maine mai am de demontat distributia (2 pinioane si un capac), vibrochenul si pistoanele. Au fost deja curatate, asa ca vor fi doar clatite, masurate, verificate si eventual montate la loc.
Suplimentar am mai curatat blocul motor cu bormasina cu perie de sarma si am curatat si partea superioara a blocului motor.

Poze tot pe Picasa…. noi …. de azi…

Day 23

Posted: 24/12/2010 in dezmembrare, reconditionare, TLC

Am cam lenevit la partea cu scrisul pe blog.

Din pacate, de la o mica raceala, o saptamana sau doua de cursuri si o lene totala, am neglijat acest aspect. Imi cer scuze.

Day 23

Azi e ultima zi de munca pe anul acesta. Se inchide si atelierul, iar eu plec in vacanta de iarna.

Deoarece trebuie sa comand piesele in intervalul acesta de relaxare, trebuia sa stiu care este starea discului de ambreiaj si a placii de presiune. Garniturile de motor le am deja, iar daca va fi nevoie de semeringuri, tacheti, supape, si alte dinastea la motor, le voi cauta in romania.

Prin urmare, am desfacut sistemul complicat de primul motor, si am scos la iveala o palca de presiune „ca noua”, un disc de ambreiaj destul de uzat si un rulment de ghidaj rupt (spart).

Din motorul numarul doi, am recuperat o placa de presiune mai uzata, un disc de ambreiaj un pic ruginit si un rulment stricat.

Fortati de modelul de carcasa a discului de ambraiaj si volantei a trebuit sa „deblocam” motorul initial. Destul de dificil, dar colegii de ateliler sunt foarte priceputi. Asa ca dupa sarbatori va trebui sa desfac ambele motoare si sa selectam din ele piesele ce se pot reutiliza si sa comandam restul (cel mai probabil la Toyota Romania sau al Al Padrino).

Am facut curat in zona de lucru, am asezat osiile impreuna si am lasat totul in conservare pentru 2011.

Acum am dat o comanda de piese la JTOutfitters.

Am dat o comanda la Specter Off-Road

Sunt in discutii cu Cool Cruisers pentru o comanda mai mare.

Sper sa le si livreze si sa si ajunga in ianuarie.

Poze pe Picasa…. 

Day 16-22

Posted: 24/12/2010 in dezmembrare, TLC

Day 16

Saptamana asta am program de lucru redus. Ieri am lipsit total…

Azi am dat cu Deruginol din nou, si am consumat ultima sticla.

Am dat cu spray degripant la toate suruburile ramase pe sasiu pentru a il duce la sablat chimic sambata.

In rest, monotonie. Spray, cheie, pensula, perie sarma, spray, ciocan, cheie, spray, cheie, ciocan… samd.

 

 Day 17

Am mai lipsit o zi de la atelier. Probleme personale.

Azi am incercat sa scot arcurile insa nu am reusit. Nu au dat nici un semn ca ar iesi. Am dat cu spray in bucse, apoi le-am luat la ciocan. Nu a mers, asa ca am repetat procedura de inca 2-3 ori. Tot fara rezultat.

Mai incercam maine.

  

Day 18

Azi am reluat direct si in forta (cu un ciocan mai mare) problema bucselor. Tot fara rezultat.

O persoana mai experimentata a sugerat sa ardem bucsele cu un arzator cu butelie. Desi este un proces foarte urat mirositor (cauciuc ars) si foarte lent deoarece trebuie sa se inmoaie sau sa arda bucsa in mijlocul ei, a dat rezultate. Am scos partial 3 suruburi din spate si am mai miscat unul.

Din pacate, cu 4-5 ore de munca pe zi, nu se vad rezultatele foarte bine. Se vede insa lipsa mersului la sala…. L

Partea cea mai nasola este ca trebuia sa duc sasiul la sablat sambata (maine) si nu il pot duce pentru ca nu am scos arcurile.

Mai incercam luni.

 

 

Day 19

Reluat arderea bucselor. Am scos partea din spate de la arcurile spate si am inceput cu arcurile fata.

Pana la urma, am reusit sa scot, cu ajutorul colegilor de atelier pe care i-am deturnat de la treburile lor, toate busele si sasiul sa stea cumva suspendat pe arcuri. Victime in acest demers au fost prinderile de arcuri, sau mai bine zis suruburile, deoarece de la atata batut cu ciocanul s-a stricat filetul, sau au trebuit taiate capetele.

  

Day 20

Azi am luat legatura cu unul din magazinele de piese des chimb din SUA, de la care vreau sa imi iau componentele necesare. Trebuie sa fac poze la unele si sa le trimit, si ei sa le identifice. Problema este ca masina este model european si nu vreau sa am probleme cu piesele comandate de mine, vreau sa le verifice si ei dupa poze si coduri.

Azi am luat la flex cu perie de sarma partea din fata a sasiului. Rezultate foarte bune, insa am generat o revolta in atelier datorita profului degajat. Dupa am dat cu spray degripant pentru protectie, si arata super.

Suplimentar, am mai reusit sa desfac cutia de viteze de motorul vechi. Deoarece pierde un pic de ulei la garnitura dinspre motor, va trebui desfacutat si ea bucati si schimbate garniturile.

Day 21

Azi am avut de reparat ceva la masina de zi cu zi, fapt ce mi-a ocupat o parte din timp. Partez pozitiva este ca am adus-o la reparat la atelier, si baietii s-au ocupat de ea printre picaturi. In mod evident am stat cu ei tot timpul, asa ca iar mi-a scazut productivitatea.

Am vorbit cu un tinichigiu care a zis ca imi poate face diagonalele spate care sunt ruginite si 4 suporti de caroserie. Eu trebuie doar sa dau jos bara spate si diagonalele respective. Din pacate sunt prinse in nituri si ma chinui sa le tai la fata si sa le pregatesc pentru gaurit. Alta solutie nu prea exista din cate inteleg. Pozitiile de lucru sunt din nou incomode, si se face simtita si lipsa sculelor profesionale.

Mai incercam si maine

Day 22

Azi am ajuns devreme la atelier, si am scos ultima tabla care mai era pe sasiul. Am tot lasat-o si am dat cu spray degripant la suruburi in speranta ca nu se vor rupe si suruburile astea. Din pacate, cred ca 4 din 6 s-au rupt.

Am gaurit cateva nituri de pe sasiu… insa nu am reusit sa dau bara jos.

Apoi am dus sasiul la sablat chimic si zincat, si am plecat spre casa. Pe drum am oprit la un magazin de specialitate si am mai luat 2-3 burghie de metal tratate cu Titaniu si Cadmiu… (erau cele mai scumpe).

Referitor la sablare, am intalnit mai multe idei. Unele ziceau ca intai se sableaza sasiul cu alice de metal apoi se grunduieste; altele ca se sableaza cu nisip mai grunjos, apoi se grunduieste; altele (care sunau mai bine) ca se sableaza cu alice, apoi se sableaza chimic, si apoi se zincheaza.

Deoarece este prima mea masina refacuta, am decis sa folosesc o solutie mai ciudata, si anume sa fac doar sablare chimica (baie de acid) si apoi zincare la cald. Nu stiu daca este cea mai buna solutie, dar faptul ca nu am carlig de tractare pentru remorca la masina si trebuie sa depind mereu de o platforma (care si costa) este un dezavantaj. Daca nu iese bine sablat chimic si zincat, o sa il sablez din nou.  Datorita Sarbatorilor de iarna… se pare ca sasiul va fi gata dupa 15 ianuarie, deci cam in 4 saptamani.

Day 10-15

Posted: 24/12/2010 in dezmembrare, TLC

Day 10

Am dat jos cardanele dupa ce am mai cauratat un pic din mizeria de pe ele. Am curatat in continuare cu diverse solutii degresante si cu peria pana m-am plictisit.

Din acest punct de vedere, pot sa trimit un filmulet la Mike Rowe de la emisiunea „merserii murdare” de pe Discovery ca sa faca u reportaj pe tema curatarii pieselor de motor transmisie.

La sfarsit a trebuit sa dam cu nisip pe podea ca sa absorba toate lichidele „de curatare”.

  

Day 11

Continua curatarea manuala a transmisiei. Cel mai promitator efect l-a avut o solutie de curatat aragazul, care spray-ata pe cutia de viteze si pe cea de transfer, a inlesnit curatarea la spaclu a acestora. Pozitia de lucru este destul de imposibila, iar operatiunea in sine este foarte plictisitoare si demoralizanta deoarece nu presupune realizari spectaculoase.

Day 12

Din nou operatiuni de curatare. Deja estimez ca poate fi dat jos motorul, cutia de viteze si cutia de transfer. Am intampinat cateva probleme la desfacerea unui surub de prindere a motorului si am descoperit ca trebuie sa comand suporti de motor noi (cei de pe spate).

Din 2 in 2 ore mai dau cu spray degripant pe la suruburile ce vor trebui desfacute in speranta ca la momentul potrivit se vor desface relativ usor.

Printre picaturi, ca sa schimb pozitia de lucru, am inceput sa curat cu spaclu si osia fata care este plina de ulei compinat cu praf, noroi, vaselina.

Day 13

Am mai chiulit o zi de la „munca”, dar ce sa ii faci, treburile administrative sunt importante si ele.

Azi am primit prin posta pachetul comandat la o firma din Cluj. In pachet am o solutie ungureasca – Kromofag si un fel de Deruginol unguresc. Am inceput sa dau pe sasiu cu Deruginol si toate zonele cu rugina pe care am dat s-au facut albe (in punctele de rugina).

Dupa ce am lasat 2-3 ore, am luat un pic la peria de sarma zonele alea, doar ca sa ajung al stratul inferior de rugina. Procesul se repeta in functei de timpul disponibil. Probleme este ca are un miros nasol substanta in contact cu rugina, si trebuie aerisit un pic dupa fiecare utilizare.

Maine sper sa dau si motorul jos, ca astazi era ocupata girafa.

Day 14

Prima chestie pe ziua de astazi a fost sa dau motorul jos. Acum am loc sa mai curat sasiul la interior si sa il pregatesc pentru sablare si zincare.

Am dat cu spray degripant pe cutia de viteze, deoarece dupa o zi de stat curata (decapata si uscata) a aparut un strat subtire de rugina pe ea. Nu era un strat in adevaratul sens al cuvantului, ci doar niste urme rosiatice… dar nu mi-a placut..

Am mai curatat mazga de pe sasiu in locurile unde nu imi permitea motorul sa ajung cand era montat, dar procesul asta o sa continue si maine.

Day 15

Azi am continuat curatarea sasiului, combinata cu utilizarea de Deruginol pe zonele cu probleme. Pentru o imprastiere mai buna, am pus solutia intr-un recipient de spalat geamuri (pompa cu spray) si am dat in toate cotloanele in care nu reuseam sa ajung cu pensula.

Inca o pauza si dat din nou. Sper sa aiba si un efect.

Maine iar chiulesc de la treaba….

Poze pe Picasa…..

Day 9

Posted: 02/12/2010 in dezmembrare, TLC

Azi, tema zilei era sa termin de desfacut suruburile de la motor, cutie, cardane si cam orice mai era de facut inainte de datul motorului jos.

Ziua a inceput cu o vizita la „fabrica de chei” sau „reparatii imposibile” cum se numeste magazinul, de unde am ridicat 1 bucata butuc pornire + 2 bucati yala usa fata, la care s-au facut noi chei dupa butuc. O mica distractie.

Ajuns in atelier, am desfacut restul de suruburi (care erau inca blocate si nu se lasau duse cu un pic de WD40) si am inceput sa curat cutia de viteze si cutia de transfer. Intre picaturi, am scos cardanele, dar m-am impotmolit la conductele de frana, care au piulitele de prindere „sudate” de suruburi sau de cabluri… s.a.m.d.

Am curatat satisfacator componentele de transmisie si am incheiat ziua mai devreme datorita unor probleme tehnice. Am mai scos si restul instalatiei electrice si am intregit „cutia” cu electrice.

Poze nu am facut azi, dar o sa fac maine, dupa ce o sa mai curat cutiile respective si cu alte substante. Ma gandeam sa incerc si cu o solutie de vase care stiu sigur ca degreseaza bine si nu ar ataca garniturile.

Azi ar trebui sa comand amortizoarele ca sunt destul de urgente…

Picasa